Электромобили в Узбекистане – будущее или настоящее?

Пожалуй, одним из самых популярных запросов поисковика сегодня связан с покупкой и эксплуатацией электромобилей в Узбекистане. Plov.Press поинтересовался близким - далеким будущим электромобилей, узнал о скором запуске производства электромобилей в Узбекистане, заглянул в сторис тех, кто уже тестирует этот автотранспорт и конечно промониторил цены на новый агрегат.

Есть спрос, запускаем свое производство

Интерес к электромобилям в Узбекистане растет изо дня в день, а, как известно, спрос рождает предложения. Уже в текущем году в Фергане планируют собрать первые отечественные электромобили. Их производством займется предприятие Central Asia Motors, которое намерено реализовать проект по производству легковых и грузовых электромобилей, а также их запчастей. 

Проект оценивается в 50 млн долларов, из которых $40 млн – прямые иностранные инвестиции, 5 млн долларов – банковский кредит и еще 5 млн долларов – средства предпринимателя.

 
Производство электромобилей и необходимых запчастей будет налажено на территории Ферганского механического завода. Буквально через месяц, в декабре, с конвейеров нового предприятия в тестовом режиме выйдут 4 легковых и 8 грузовых электромобиля. Пока что здесь будут выпускаться гибридные электрокары, в которых при снижении электромощности на 20 % будет включаться бензиновый двигатель.

На полную мощность предприятие выйдет в следующем году. Ожидается, что в год завод будет выпускать 10 тыс. электромобилей.

Пока в стране только готовятся выпускать свои электромобили, узбекистанцы активно приобретают электрокары, произведенные за рубежом. К примеру, только за первое полугодие текущего года в Узбекистан было импортировано свыше 200 электромобилей. В основном спрос на рынке приходится на электромобили китайского производства.

Тест-драйв электрокаров по узбекским дорогам

Чем больше узбекистанцев интересуется особенностями электромобилей, тем больше в узбекском сегменте Интернета появляются обзоры на электрокары.

К примеру, не так давно своими наблюдениями об электромобили поделился автор телеграм-канала troll.uz. Блогер признался, что месяц назад купил китайский электрокар Baic EX360. Свое новое авто он сравнил с отечественным кроссовером Chevrolet Tracker.

"По характеристикам, на полном заряде он должен проехать 318 км. Электромобили зимой проезжают на 20-30% меньше. Примерно 220-250 км вместо 318. За месяц я проехал 1500 км, потратив 225 кВтч энергии", — отмечает блогер.

Кроме расходов электроэнергии блогер, рассказал о заправке автомобиля. Пока что электростанций в Ташкенте не так много, но они есть. К примеру, станции TokBor, мощностью 7 кВт. Владельцы электрокаров отмечают, что 1 кВтч там стоит 450 сумов. Однако вам придется заплатить не только за электроэнергию, но и за аренду места ­— 5 тыс. сумов. Если вдруг зарядка завершилась, а вы не забрали машину, то с вас попросят 3 тыс. сумов в час за парковку.

Тестируя свое новенькое авто, блогер отметил, что чем правильнее эксплуатируется аккумулятор, тем дольше он прослужит. Практически все производители предоставляют гарантию на аккумулятор на 150 тыс. км или 8 лет. После электрокар будет заряжаться не на 100%, а на 70-80%. И время в пути сократиться с 300 до 200 км.

Срок службы современных аккумуляторов составляет 3000-5000 циклов. 1 цикл = 1 полный заряд от 0 до 100%. Поэтому не рекомендуется опускаться до 0% и заряжать до 100%. 

После того, как аккумулятор станет не пригодным для авто его можно будет использовать в домашнем хозяйстве, подключив к нему солнечные батареи.

Блогер также отметил преимущества электрокаров от обычных авто. По его подсчетам, они экономичны, быстрее разгоняются (7-8 секунд от 0 до 100 км), меньше ломаются, не требуют замену масла, свечей и прочего. Из недостатков можно отметить деградацию аккумуляторов, недостаточную развитость инфраструктуры для электромобилей, среди которых не только малое количество зарядных станций, но и мастеров, разбирающихся в таких авто.

Владельцы электрокаров могут также заряжать свое авто дома. В среднем 100 км обойдется в 4,5 тыс. сумов. Для сравнения: 10 литров бензина А91 стоят 94 тыс. сумов.

Если электромобиль заряжать только дома, то на него будет уходить 450 тыс. сумов на 10 тыс. километров. Бензиновый автомобиль будет обходиться в среднем в 20 раз дороже — 9 млн сумов.

"По подсчетам, экономия 800 долларов на каждые 10 тыс. километров по сравнению с бензиновым аналогом электромобиля. Значит, вы сэкономите около 12 тыс. долларов после гарантированных 150 тыс. км", — подчеркнул блогер.

Активно электрокары тестируют и автоледи. К примеру, недавно Евгения Бабаева, чья семья известна в Instagram благодаря блогу Family Travel, также протестировала необычный кроссовер. Евгения выбрала для своей многодетной семьи электромобиль ORA OQ5, поскольку именно этот транспорт способен вместить всех и всё.

"Модели, которые я видела в салоне, оказались весьма стильными. Да и цены — вовсе не космос, а вполне себе приемлемые. К примеру, ORA OQ5 стоит 24 тыс. долларов. Когда в салоне мне рассказали насколько хватает зарядки, как и где можно заряжать электрокар, я сдалась", - отметила блогер.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Публикация от

Семья Бабаевых протестировала данную модель электрокара на дорогах Узбекистана. Судя по их отзывам, они остались довольны, и даже готовы пересесть в такое авто не только на время тест-драйва.

Сколько стоит электрокар в Узбекистане?

Проанализировав преимущества и недостатки электрокаров самое время изучить цену, за которую можно приобрести электромобили у нас в Узбекистане. На одной из популярных интернет-площадок легковые электромобили можно купить от 18,5 тыс. долларов до 82 тыс. долларов. Бюджетная цена китайских электрокаров - 20-22 тысячи долларов. Tesla в продаже от 60 тыс. долларов. В основном электрокары продаются на территории Ташкента.

Дилеры электрокаров убеждены, что в ближайшие 5 лет в Узбекистане значительно увеличится не только число личных, но и служебных электрокаров, использующихся службами такси и доставки.